展示柜货号:未知 拉力赛B组赛车灵魂附身！谈保时捷959
谈起保时捷959的历史地位，它绝对能够排到保时捷最为经典的车型的榜首位置。959原先是作为参加80年代WRC赛事中最为疯狂的B组赛车为目的打造的。由于Group B规则要求参赛车辆必须拥有超过200台的量产版本发售，因此这台GROUP B赛车的量产版本就成为了保时捷959，从1986年至1989年，959一共生产了337台。959也成为1986年能够合法上路的最快跑车。
959未量产之前的概念车，当时还未命名959，它的名字叫Gruppe B。保时捷959基于当年的911底盘和车身打造，依然采用后置水平对置引擎布局。但959加上了当时还是新鲜玩意儿的四驱系统，这套系统当时装备在911 Carrera 4身上。正是四驱系统的加持，让959展现了巨大的威力。
当年微软集团的创办人比尔盖茨和保罗艾伦各自拥有一台保时捷959。但限于美国排放法规和产量稀少，就没有经过安全测试，因此959在美国是禁止上路行驶的。盖茨和艾伦甚至专门为959开发了一套模拟碰撞测试的程序模拟碰撞试验。
直到10年后，克林顿专门为比尔盖茨签署了专门的联邦法令，允许盖茨合法驾驶他的959上路。盖茨曾经这样评价959：“它是唯一能让我感到速度快感的机器，我希望能一辈子都驾驶着它。”
保时捷959作为一台量产的B组赛车，其性能表现相比参赛时的状态并没有缩水太多，借助450匹马力与巨大的扭力输出，以及先进的四驱系统，959破百时间仅3.7秒，而极速表现则高达315KM/H。从静止到跑完1/4英里耗时也不过11.9秒。相对于保时捷在若干年后推出的超级跑车卡雷拉GT，其百公里加速时间仍然领先0.2秒。
引擎部分，是一台保时捷经典的水平对置六缸发动机。排量为2848cc，采用风冷和水冷双冷却系统降温。之所以拥有暴力的动力输出全靠两颗涡轮增压器的辅助。这两颗增压器并非采用并列布局，而类似当年丰田supra那样采用串联布置。
当在低转速时只有一个增压器工作，当第一颗涡轮达到了最大的进气压力后，多余的废气才会吹进第二个增压器，于是第二个增压器开始工作。
双涡轮同时启动的转速为4300rpm，当第二个增压器中的压缩空气也开始被压进进气歧管时，这台水平对置引擎才线牛米的最大扭矩输出。
除开动力强大的引擎，959的四驱系统也是其取胜的法宝。这套被称作Porsche-Steuer Kupplung (PSK)的四轮驱动系统，其核心是位于前后轴之间的中央膜片式离合器，控制前后桥由完全断开到完全锁止。借助中央膜片离合器，959可以最多将80%的动力输出到后轮，并根据需要逐步过渡到前后轮各分配50%的动力。
同时，959还拥有类似三菱EVO车系的牵引力控制模式选择，包括冰雪模式、雨天模式、干地模式以及用于最大马力输出时的锁止差速器模式。通过雨刮控制杆后的另一根细小的控制杆，便可以选择这四种牵引力模式。
959的四驱系统相比当时借助quattro四驱系统叱咤WRC赛场的奥迪Quattro S1相比，奥迪借助纯机械的托森差速器分配前后轴动力，而959则通过ECU读取节气门开度以及从ABS的轮速传感器检测车轮的附着力情况，从而主动控制中央膜片式离合器的结合与分离，动态调整前后轴的扭矩分配。虽然这套系统拿到现在来看已经算不上复杂，但在80年代中期绝对是相当先进的技术。
此外，959的悬架系统也比911来得更加复杂，前后轮都采用双A臂悬架结构，提供非常好的强度。同时避震系统采用拉力赛车相同的双避震器设计，提供良好的可靠性和强度。
不仅如此，959还可以通过排挡前方的两个旋纽，分别可以调节减震器的回弹和高度，这项配置在今天依然可以看做高性能车的先进配置，在当年可算是划时代的产物。当两个旋钮调节在中间位置时就足以应付城市的道路状况。
内饰布局与同时期的911并没有太多区别，但中控台上更为复杂的按键和排挡前的两个旋钮暴露了它的身份。值得一提的是959的6档变速器拥有独特的G档。
959之所以会拥有一个非常罕见的G档，也许是由于959的噪音太大，保时捷设计师们想出一个窍门让959可以通过噪音测试：他们称第一挡为G挡，也就是越野低速挡……以此类推，这个6挡变速箱的最高档为5挡，于是每一挡的噪音就都小了一级。
959的经典之处就在于其对路面的适应能力，无论是砂石路面，雪地，柏油路，它都非常的快。与当年的对手法拉利288GTO相比，百公里加速时间和极速分别拥有1.1秒和14KM/H的领先优势。
即使法拉利推出了F40以抗衡959，但也只限于路况附着力良好的柏油铺装路面和环形赛道。一旦离开铺装里面，F40就变得寸步难移，而959凭借拉力血统却能始终如飞。
为了证明959的实力，1985年保时捷甚至打造了三台959参加了世界上最为严苛的赛事---巴黎至达喀尔拉力赛。可惜当年这三台959都因为机械故障而退出比赛。1986年，保时捷再度派出三台959征战达喀尔，搭载了全新涡轮增压发动机的959终于一雪前耻，包揽冠、亚军和第五名。用事实证明了保时捷并非只能生产娇贵的跑车。
这就是保时捷959，至今为止保时捷推出过最伟大的作品之一。即使后来的从勒芒赛场上走下的卡雷拉GT被认为是959的继承者，但其经典程度却远不及959。至此，法拉利F40，布加迪EB110，捷豹XJ220，保时捷959这四台上世纪90年代前后的涡轮经典车型已经介绍完，期望若干年后，如今的布加迪威龙SS，法拉利ENZO，保时捷卡雷拉GT等等能再次成为21世纪初的经典车系，再以同样的方式被纪念。
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